Globalna žurba za kineskom „uljem iz oluka“: koja je strategija?
Da li biste vjerovali? Ono što mi u Kini često odbacujemo kao prljavo „ulje iz oluka“ se u inostranstvu tretira kao tečno zlato!
Pogledajmo neke zapanjujuće brojke:
Prema kineskoj Generalnoj carinskoj upravi, Kina je izvozila2,1246 miliona tonaindustrijskih{0}}miješanih ulja – prvenstveno rafinisanih iz otpadnog jestivog ulja kao što je ulje za oluke – u prvih devet mjeseci 2024. godine, što je rekordno.
Sjedinjene Američke Države su najveći uvoznik!Uvezeno834.100 tonaiz Kine 2023. godine i955.100 tonasamo od januara do septembra 2024. – ogromanPovećanje od 108,13% iz godine u godinu{1}}u odnosu na{2}}.
Evo zbunjujućeg dijela: 2022. godine, američki uvoz iz Kine u ovoj kategoriji bio je zanemariv, samo0.1%trenutne skale!
Zašto iznenadni apetit SAD za kineskom naftom? I nisu u pitanju samo SAD – zemlje poput Singapura i Japana takođe posmatraju kineske resurse otpadne nafte.
Dublje kopanje otkriva da je ova globalna jurnjava za kineskom "uljem iz oluka" dio proračunate, otvorene strategije!
Ove zapadne nacije ga ne kupuju za kuvanje. Njime daju avione, pretvaraju ga u avionsko gorivo! Zašto?
Mandati za smanjenje ugljika:SAD i EU imaju stroge ciljeve emisije ugljika. Rafinirano ulje za oluke (UCO) može se pretvoriti u biogoriva i održivo zrakoplovno gorivo (SAF), zamjenjujući tradicionalno fosilno mlazno gorivo. Ova alternativa je ne samo jeftinija nego je i znatno čišća. Podaci pokazuju da globalna avijacija emituje stotine miliona tona CO2 godišnje. Biogoriva dobivena iz UCO-a mogu smanjiti ove emisije50% do 80%i smanjiti štetne zagađivače.
Državni poticaji:Značajne subvencije zaslađuju posao. Na primjer, SAD nudi subvencije do¥6,000 RMB (približno 825 USD)po toni uvezenog UCO.
Razgovarajte o dramatičnom preokretu – ulje iz oluka ponovo rođeno kao „zeleni resurs“!
Naravno, moglo bi se zapitati: zar ove zemlje ne proizvode vlastita otpadna ulja? Zašto uvoziti iz Kine?
Imaju, alidomaća ponuda je daleko ispod potražnje.Kina, kao globalna kulinarska elektrana, troši ogromne količine jestivog ulja, stvarajući ogromne količine otpadnog ulja. Ono što je najvažnije, kineski troškovi prikupljanja UCO-a su relativno niski, a ona posjeduje efikasne mogućnosti prerade za pretvaranje u biogorivo. Nasuprot tome, evropska proizvodnja biogoriva suočava se sa većim troškovima kontrole zagađenja i nedovoljnim količinama sirovina. Često je jednostavno praktičnije uvoziti iz Kine.
Shodno tome, globalna potražnja raste. Evropska nevladina organizacija Transport & Environment procjenjuje da bi potražnja SAD za UCO mogla premašiti10 miliona tona godišnje do 2030.Japan takođe ima za cilj da se formira SAF10% svog ukupnog avionskog goriva do 2030, što zahtijeva veliki uvoz UCO.
Iako je pretvaranje otpadnog ulja u vrijedan resurs pozitivna, napomena opreza je opravdana. Ako se trenutni trendovi nastave,Sama Kina bi se mogla suočiti sa nedostatkom UCO u zemlji.Neki singapurski trgovci naftom upozoravaju da bi porast potražnje na Zapadu mogao iscrpiti kineski višak UCO-a koji se izvozi u roku od otprilike5 godina.
Nadalje, Kina unapređuje vlastite kapacitete bio{0}}mlaznog goriva. U maju prošle godine, domaći avion ARJ21 uspješno je završio probni let koristeći bio{3}}mlazno gorivo na aerodromu Pudong u Šangaju.